Pour le mouvement, ce fut moins problématique puisque j'avais restauré un mouvement monopoussoir il ya quelques semaines. La photo ne lui rend pas totalement justice puisqu'il est plutot clean et que surtout il tourne très bien. Il est aussi nettement moins "sale" que la photo veut bien le montrer...


Pendant longtemps il n'a fonctionné "qu'à moitié" pour la simple et bonne raison que je disposais pas du joint de friction en caoutchouc. Pour mieux comprendre le problème voici quelques schémas.


Le joints est présent sur la tige de chono. Lorsqu'on enclenche le chrono, le joint vient "coller" au pignon central lui même relié par denture au reste du mouvement. Le pignon tourne donc en permanence et doit entraîner par frottement l'aiguille du chrono. Le système est ingénieux mais, comme déjà expliqué, il est fragile, compliqué à régler et dans le temps le joint à tendance à se déteriorer.

Pendant longtemps, j'ai essayé de re fabriquer ce joint à l'aide de micro emporte pièce de modéliste (Waldron) mais rien à faire... ça ne fonctionnait pas. La patience finissant toujours par payer j'ai pu trouver des joints (pas beaucoup !) chez Jacques à Paris... Et maintenant ça marche très bien !

Pour être plus "concret" voici un petit post sur la restauration d'un Pierce 134. Cela fait maintenant un certains temps que je récupère tout ce qui peux me passer sous la main concernant ces chronos à friction. Leur histoire n'est pas hyper connue et, outre le fait qu'ils disposent d'une calibre propre et d'une esthétique sympa, c'est ce qui fait leur charme à mes yeux.

Mais un peu d'histoire tout d'abord...
La Manufactures Montres & Chronographes Pierce S.A. s'établit en 1883 à Bienne, en Suisse. Dans le courant des années 20, suite à la faillite de ses fournisseurs, elle se tourne vers la réalisation de ses propres calibres.

Le plus célèbre est sans aucun doute le 134 traité ici. Il se distingue par plusieurs originalités techniques. S'il s'agit bien d'un calibre à roue à colonne, son fonctionnement se fait par friction. Traduit, cela veut dire que l'enclenchement de la trotteuse centrale se fait par le biais d'un joint en caoutchouc et non par une roue dentée plus classique.
Il faut reconnaître que la qualité de fabrication n'atteint pas le niveau de finesse de 13 lignes équivalents... On le trouve en bi et en mono poussoirs sans considération de rareté.

Ces particularités font aussi que le Pierce est à la fois un calibre fragile et compliqué à restaurer. Soit il faut en trouver un en bon état (cher et difficile à vérifier), soit prendre son temps et accumuler les pièces achetées à prix modiques à droite et à gauche. C'est ce que j'ai fait.

On notera aussi que les mouvement ne sont pas numérotés, à la différence des fonds de boîtes. Ces dernières ne sont pas ausssi sans poser problèmes. Etant un 13 lignes, le 134 a été emboîté dans des boites "larges" (40 mm sans couronnes et poussoirs) et plus petites (34mm). Ma préférence va a ces dernières...
Produit entre les années 30 et les années 50, les boîtes sont majoritairement en laiton chromé ce qui fait qu'elles sont pas en très bon état lorsqu'elles arrivent à nous... c'est là encore un problème mais les exceptions existent heureusement. D'après certains, mais je n'en ai pas la certitude absolu, il semble que les fonds vissés marquent la production d'après-guerre, tandis que les clipsés sont d'avant-guerre. Mon doute vient du fait que je dispose de fonds clipsés dont le numéro est bien supérieur à des fonds vissés... difficile à savoir.

Historiquement, les date de production sont inconnus mais on sait que le Pierce a été livré à l'armée britannique durant le second conflit mondial (je ne dispose pas cependant de fond Broad Arrow...) et qu'il fut le choix de la Caribbean Airways pour doter ses pilotes...

C'est la première - et pas la dernière- montre militaire présentée ici.
Il s'agit d'une montre de la Wehrmacht, comme l'indique les initiales DH (Dienst Heer) gravées autour du numéro de série au dos, réalisée par la firme  ARSA (Auguste Raymond S.A).
Elle répond à ce que l'on trouve sur beaucoup de montres de l'époque : simplicité du design, cadran noir, boitier chromé (en bon état ici, ce qui est plutôt rare), pompes fixes... Le mouvement est un très joli UNITAS 173 avec chatons dorés et discrètes côtes de Genève, bien signé ARSA.

La partie arrière porte le numéro de série qu'entourent les initiales DH et la mention "Stahlboden". La partie intérieure est légèrement perlée avec les initiales "G.R" profondément gravées. Leur signification est inconnue (certaines ARSA du même type ont les initiales "F.T"). Le scan permet de déceler des dates de révisions mais qui paraissent bien incompréhensibles, si ce n'est que la dernière semble indiquer 1966...

Le cadran est bien patiné, mais c’est finalement normal, avec index extrêmement discrets, d’un jaune pâle qui a plutôt bien vieilli même s’il est un peu passé.

Le plus dommage avec ces montres est qu’il est bien difficile d’en faire un historique. Elles ont été distribuées en très grand nombre et leur histoire est bien moins connue que celles, plus prestigieuses, de la Luftwaffe…

La plus grande référence sur le sujet reste sans aucun doute le livre de Konrad Knirim : http://www.knirim.de/

Parmis les chrono que je préfère. Celui-ci est le premier que j'ai restauré... et j'en en ai trois autres en attente.

Si les Pierce sont magnifiques, leur remise en état est une véritable plaie, mais on y reviendra dans pas longtemps.
Sur celui-ci, le mouvement a été entièrement nettoyé et les aiguilles refaites au luminova (j'aime bien leur acier bleui).
Le chrono fonctionne bien et tient parfaitement l'heure... Après quelques problèmes sur le retour de l'aiguille de chrono c'est maintenant réglé !

 

Toujours une petite Lip
Trouvée en bien mauvais état lors d'un vide grenier. Le mouvement auto était totalement out mais j'ai réussit à en retrouver un pour 40 euros. Remontage, nettoyage et la voila ! J'aime beaucoup son boitier acier et sa couronne. Malheureusement le cadran est un petit peu abimé...